W tym punkcie drobna wskazówka. Pamiętaj o tym, że nie tylko zaraz po rozruchu pojawi się biały dym z rury wydechowej. Na ciepłym silniku również może się pojawić za Twoim samochodem! Podczas diagnozowania problemów z uszczelką pod głowicą, warto zajrzeć do zbiorniczka wyrównawczego płynu chłodzącego. Na regulację gazu jadę w sobotę. Test i filmy zrobione na silniku po 15 km jazdy. Był cieplutki. Tutaj macie film z dymienia: Dymienie z wydechu Zrobiłem test na uszczelkę pod głowicą, kilka minut, trochę gazowałem i płyn testowy dalej niebieski, nie zmienił barwy nawet trochę Test uszczelki pod głowicą Witam, jestem tu nowy i przepraszam jeżeli pisze ten post a już został zamieszczony. niestety nie znalazłem. mam taki problem: od wczoraj dziwnie pracuje moje clio 2 1998 1.2 8v benzyna bez gazu, słychać wyraźne stuki na zimnym silniku po odpaleniu, jak by zawory stukały, nie pracuje równo na zimnym silniku i po paru minutach sie dławi tak jakby i gaśnie, podczas odpalania na zimnym jeśli jednak pojawi się gęsty biały lub szary dym wydechowy, który rozprasza się wkrótce po wyjściu z rury wydechowej, często oznacza to, że uszczelka głowicy jest rozdmuchana lub przecieka. To nie jest dobra wiadomość. Kolor ten jest często produktem wycieku płynu chłodzącego do komory spalania. Jeśli dym nie rozprasza się . Czasy silników dwusuwowych, generujących gęste kłęby dymu, dawno minęły. Współczesne samochody objęte są restrykcyjnymi normami emisji spalin, a czystość spalin jest jednym z priorytetów. Mimo to w dalszym ciągu można zauważyć auta, których wydechy wyrzucają spore ilości dymu – czarnego, niebieskiego lub białego. Co oznacza biały dym z rury wydechowej i czy jest się czego obawiać? Czy biały dym z rury wydechowej zawsze oznacza usterkę? Spaliny wydobywające się z układu wydechowego silnika czterosuwowego powinny być przezroczyste. Delikatne zabarwienie jest często widoczne, ale tylko po dokładniejszym przyjrzeniu się. Dotyczy to zarówno silników benzynowych, jak i wysokoprężnych, wokół których narósł mit, że „diesel musi dymić”.W niektórych warunkach biały dym ulatujący z wydechu nie musi oznaczać usterki. Jeśli mamy do czynienia z białym dymem z rury wydechowej przy odpalaniu, podczas wilgotnej pogody i znika po przejechaniu kilku kilometrów, zazwyczaj nie trzeba się obawiać. Najprawdopodobniej jest to jedynie para wodna. Z takim objawem spotkasz się zazwyczaj jesienią oraz zimą, gdy powietrze jest bardzo wilgotne. Układ wydechowy rozgrzewa się do wysokich temperatur, więc zalegająca w nim woda odparowuje tuż po uruchomieniu silnika. Problem pojawia się dopiero wtedy, gdy biały dym towarzyszy cały czas. Co oznacza biały dym z rury wydechowej na ciepłym silniku? Jeśli kłęby dymu są widoczne w lusterkach przez długi czas i nie znikają po przejechaniu kilku kilometrów, rokowania są znacznie gorsze. Nie jest to naturalna sytuacja i nie można jej wytłumaczyć wysoką wilgotnością powietrza. Niestety objaw ten wskazuje na to, że do komory spalania dostaje się płyn sprawnym silniku coś podobnego nie może mieć miejsca, ponieważ kanały cieczy chłodzącej są oddzielone od komory. Jeśli jednak uszkodzona zostanie uszczelka pod głowicą, objawy w postaci białego dymu z rury wydechowej wynikają z faktu, że silnik może spalać płyn chłodniczy. Podobne objawy może dać pęknięcie głowicy lub pęknięcie bloku silnika. Jak stwierdzić uszkodzenie uszczelki pod głowicą? W jaki sposób sprawdzić, czy płyn chłodniczy dostaje się do komory spalania? W pierwszej kolejności sprawdź jego poziom w zbiorniczku wyrównawczym. Jeśli zauważysz wyraźny ubytek, przecieki do komory są bardzo prawdopodobne. Sprawdź przy okazji kolor płynu chłodniczego oraz jego konsystencję. Czarne, tłuste plamy mogą wskazywać na to, że płyn chłodniczy miesza się z olejem silnikowym. To groźna sytuacja, bo pogarsza właściwości jednego i drugiego płynu eksploatacyjnego. Usterka ta może doprowadzić zarówno do przegrzania, jak i zatarcia z najskuteczniejszych sposobów na skontrolowanie szczelności uszczelki pod głowicą jest użycie specjalnego testera. Tester uszczelki pod głowicą zakłada się w miejscu korka chłodnicy i wypełnia specjalnym płynem. Następnie należy uruchomić silnik i zaobserwować barwę płynu. Jeśli uszczelka pod głowicą jest nieszczelna, do układu chłodzenia dostaną się spaliny i spowodują zmianę barwy płynu w testerze. A skoro spaliny dostają się do płynu, jest niemal pewne, że płyn dostaje się również do komory spalania. Przyczyna białego dymu z rury wydechowej jest oczywista. Biały czy niebieski dym z wydechu? Biały dym z rury wydechowej wskazuje na spalanie płynu chłodniczego, ale łatwo go pomylić z tym bladoniebieskim. Niebieski bądź błękitny dym informuje zazwyczaj o innej usterce – o spalaniu oleju. Ma to miejsce wówczas, gdy silnik jest mocno wyeksploatowany i uszczelnienia przepuszczają olej do komory może być uszkodzenie pierścieni tłokowych, cylindrów, gumowych uszczelniaczy zaworowych. Podobne objawy da zapchana odma przewietrzająca skrzynię korbową. Aby wyeliminować tę przyczynę, zbadaj kompresję na wszystkich cylindrach i wykonaj tzw. próbę olejową. Polecamy: Please add exception to AdBlock for If you watch the ads, you support portal and users. Thank you very much for proposing a new subject! After verifying you will receive points! belmondo80 05 Jan 2010 20:18 27296 #1 05 Jan 2010 20:18 belmondo80 belmondo80 Level 16 #1 05 Jan 2010 20:18 witam Od dłuższego czasu chcę kupić v40-kę i powiem szczerze że znalazłem ładny egzemplarz z silnikiem diesla TD. Autko patrząc na licznik ma przejechane 204 000 km rok produkcji 97r. patrząc po stanie tapicerki, wytarcia pedałów oraz kierownicy "powinna" mieć tyle przejechane. Auto pochodzi z belgii i miało 2 właścicieli. Jest naprawdę zadbane. Jedynie co mnie niepokoi to niebieski dymek wydostający się z rury wydechowej ;-( Volvo na zimnym silniku przy mrozie -8 stopni pod chmurką odpaliło bardzo ładnie bez najmniejszego problemu. Ale po dodaniu gazu z rury wydechowej pojawia się niebieski dymek, i tak mi się wydawało że po około 10 minutach pracy na biegu jałowym, po ponownym dodaniu gazu autko jakby dymił trochę mocniej. zapach tego dymu jest jakby spalony tłuszcz po frytkach . W trakcie jazdy samochodzik oprócz tego dobrze się spisuje. Bardzo mi się to autko spodobało ale obawiam się tego błękitnego dymku.... czy silniczek biorący olej miałby problem z uruchomieniem przy niskiej temperaturze?? na co może wskazywać niebieski dymek ? I jak można sprawdzić silniczek prostymi sposobami czy aby nie zjada oleju?? #2 05 Jan 2010 20:25 suhhar suhhar Level 10 #2 05 Jan 2010 20:25 hmmm skoro dymi na niebiesko to spala olej silnik ktory bierze olej bedzie palil troche gorzej alee bedzie palil. Zalezy ile tego oleju bierze bo jak litr na 10 tys to jest do przełkniecia. Ale w tym modelu napewno bierze wiecej bo po zagrzaniu nie powinien juz dymic a jak dalej to robi na goracym silniku to ma gdzies nie zle przedmuchy #3 05 Jan 2010 20:33 kundzio77 kundzio77 Level 10 #3 05 Jan 2010 20:33 Niebieski dym i ten zapach wskazuje na recyrkulacje spalin,zimny diesel tak się będzie go zagrzać do i sprawdź przedmuch przez korek wlewu oleju,i przy tej temperaturze spaliny powinny się unormować,lecz przy obecnych temperaturach dym będzie jasny. #4 05 Jan 2010 20:54 marcpol marcpol Level 20 #4 05 Jan 2010 20:54 Turbina, sprawdź, czy po drodze z turbiny do kolektora dolotowego nie ma oleju (wystarczy odkręcić opaskę). #5 05 Jan 2010 21:02 belmondo80 belmondo80 Level 16 #5 05 Jan 2010 21:02 dzięki za wypowiedzi A jak najprościej sprawdzić czy trzyma ciśnienie na cylindrach? Rozgrzać i patrzeć czy po wyjęciu miarki nie dmuchają spaliny? jak go oglądałem to po odpaleniu i odkręceniu korka chlapał olejem, ale to chyba normalne bo na wierzchu ma wałek #6 23 Jan 2010 16:18 Level 11 #6 23 Jan 2010 16:18 żeby sprawdzić co jest warty silnik nie odkręca się korka wlewu ale raczej wyciąga bagnet-nie chlapie olej i można zobaczyć jaki gaz się wydostaje- jeżeli jest to znaczne dymienie na niebiesko to znaczy,że silnik ma przedmuchy z cylindrów i bierze olej. Kompresję w tym silniku najlepiej sprawdzić specjalnym przyrządem-wykręca się świece żarowe i podłącza w ich miejsce zegar przy użyciu redukcji i przewodów. Kolejnym powodem spalania oleju i dymienia na niebiesko jest zużycie uszczelniaczy trzonków zaworowych. Egr również warto sprawdzić. Niewielkie ilości takiego białego dymu to w większości przypadków płyn chłodniczy tu wystarczy jego niewielka ilość żeby było już widać dym. Dlatego nie zawsze zaobserwujesz ubytek płynu chłodniczego. Jak jest tak tylko po odpaleniu to znaczy że może się on przedostawać do komory spalania podczas stygnięcia silnika i później po odpaleniu przez chwilę pojawia się dym. Tak naprawdę ciężkie może to być do zdiagnozowania bo pewnie test na CO2 nic nie wykryje. Ja bym zaznaczył sobie dokładnie poziom płynu na zimnym silniku i obserwował czy np. po miesiącu będzie widać przyczyną nie związaną z płynem z układu chłodzenia jest zjawisko które powstaje podczas odpalenia zimnego silnika gdzie układ wydechowy również jest zimny. Taki dym oznacza wtedy podwyższoną wilgotność spalin. Najczęściej występuje przy niższej temperaturze powietrza i wyższej wilgotności kiedy wydech jest jeszcze zimny. W tym przypadku nie ma się czym napisał(a):Na ciepłym to nieraz naprawdę zakopci konkretnie, nieraz i cały czas podczas jazdy, zapach też nieprzyjemny raczej, czuć spaliny. Jaka może być przyczyna?Przy spalaniu płynu chłodniczego zapach spalin będzie taki dieslu można by było jeszcze zwrócić uwagę na chłodniczkę EGR ale z tego co pamiętam w benzynie EGR nie miał chłodniczki. Please add exception to AdBlock for If you watch the ads, you support portal and users. Thank you very much for proposing a new subject! After verifying you will receive points! 25 Jul 2017 21:04 6096 #1 25 Jul 2017 21:04 Level 11 #1 25 Jul 2017 21:04 Witam, Jestem szczęśliwym (no może teraz nieszczęśliwym) posiadaczem Jeep'a Cherokee (na rynku amerykańskim noszący nazwę Jeep Liberty) z silnikiem diesla o pojemności CRD z roku 2002r. Po uruchomieniu silnika samochód zaczął dymić na biało. Nie było żadnych wcześniejszych objawów. Po prostu wróciłem nim do domu (w pełni sprawnym samochodem) i na drugi dzień chcąc wyjechać do pracy zauważyłem za sobą gęsty biały obłok. Oddałem samochód do mechanika. Pierwsza diagnoza to padnięta turbosprężarka, została ona wymieniona na nową ale problem nie ustąpił. W następnym kroku mechanik sprawdził stopień kompresji na zimnym i ciepłym silniku, stan kompresji jak na samochód z przebiegiem ponad 200k wzorowy. Została ściągnięta głowica by sprawdzić czy nie pękła uszczelka a przy okazji ocenić stan gładzi na cylindrach. Została zrobiona próba olejowa. Nie było widać praktycznie żadnych uszkodzeń. Zostały zregenerowane wtryskiwacze. W dużym skrócie mechanik szukał na ślepo. Żadne powyższe zabiegi nie pomogły w usunięciu problemu. Samochód cały czas pod obciążeniem (na ciepłym silniku) dymi bardzo gęstym białym dymem. Dodatkowo silnik wyrzuca olej przez bagnet i odmę (nie są to jakieś bardzo duże ilości ale jednak są zauważalne), Proszę o pomoc w rozwiązaniu problemu bo mi już pomysłów brakuje. Za pomoc w rozwiązaniu problemu stawiam duże piwo ! #2 25 Jul 2017 21:37 tkaczu1 tkaczu1 Level 17 #2 25 Jul 2017 21:37 Witam. Przyczyną białego dymu przeważnie jest ,,spalanie" płynu chodzi o wyrzucanie oleju przez bagnet to jest za duże ciśnienie w komorze korbowej zawór odmy. #3 25 Jul 2017 21:56 Level 11 #3 25 Jul 2017 21:56 No właśnie nie ubywa ani grama płynu płynu chłodniczego. Bo to było pierwsze co było brane pod uwagę. #4 25 Jul 2017 22:02 E8600 E8600 Level 40 #4 25 Jul 2017 22:02 Zapewne bierze olej jeśli jest za duże ciśnienie. Odma do czyszczenia. #5 25 Jul 2017 22:14 mod22 mod22 Level 28 #5 25 Jul 2017 22:14 Oleju ubywa?Być może któryś pierścień olejowy. #6 25 Jul 2017 22:19 Level 11 #6 25 Jul 2017 22:19 odma jest drożna. była sprawdzana (podobno) Dodano po 4 [minuty]: była robiona próba olejowa i nie uciekał olej zbyt szybko więc zakładam, że pierścienie są dobre. teraz po wymianie połowy silnika oleju nie ubywa a mimo wszystko dalej kopci. A nie wyszło by na kompresji jeśli którykolwiek pierścień był uszkodzony ? #7 25 Jul 2017 23:28 E8600 E8600 Level 40 #7 25 Jul 2017 23:28 Mam rozumieć, że brał olej wcześniej? Długo masz to auto czy niedawno kupione? #8 26 Jul 2017 09:12 Level 11 #8 26 Jul 2017 09:12 Auto posiadam od około 3 lat. Wcześniej brał około 1L na 10 000km. Ale to była wina turbosprężarki gdyż była na wykończeniu. W samochodzie był regularnie wymieniany olej i wszystko było na czas robione. Silnik nie był katowany. Dbałeb jak mogłem. #9 26 Jul 2017 10:24 Mad Max Mad Max Level 23 #9 26 Jul 2017 10:24 Próba olejowa i olej nie uciekał zbyt szybko?Jaja se ten "mechanik" robi czy co?Nawet nie wie,co to jest...Uciekaj z tym autem od niego i to szybko. #10 26 Jul 2017 10:33 Level 11 #10 26 Jul 2017 10:33 Już uciekłem. Nowa uszczelka pod głowicą, planowanie, nowy pasek rozrządu, nowe turbo, wtryskiwacze, olej kosztowało w tym momencie już około 4500 zł . Samochód został zabrany bo jak widać szukał na oślep. "Próba olejowa" polegała na nalaniu nafty do cylindrów i kręceniem rozrusznikiem. Nafta była przez 10min w cylindrach zanim znikła. #11 26 Jul 2017 11:04 E8600 E8600 Level 40 #11 26 Jul 2017 11:04 Coraz więcej osób się przekonuje, że samemu trzeba być mechanikiem jeśli chce się mieć bezproblemowe auto. Ja obstawiam pierścienie lub głowica pęknięta a przebiegom w dieslu nie trzeba ufać. Ewentualnie mechanik coś źle poskładał i teraz będzie trudno znaleźć winowajcę. Link W upały łatwo zapiec pierścienie. #12 26 Jul 2017 11:10 Level 11 #12 26 Jul 2017 11:10 To może dodam jeszcze, że jak jest zimny to nie dymi. Dopiero jak osiągnie temp. Powyżej 40 to zaczyna dymić. Czym bardziej gorący i obciążony tym bardziej dymi. #13 26 Jul 2017 11:25 E8600 E8600 Level 40 #13 26 Jul 2017 11:25 Pisałem do sprawdzenia głowica bo najwidoczniej bierze gdzieś olej (gęstszy dym wraz ze wzrostem temp. tj. rzadszym olejem). To, że dbasz o auto nie znaczy, że wcześniej ono jeździło tylko po asfalcie. Te auta się kupuje do zabawy w terenie podobnie jak motocykle enduro. #14 26 Jul 2017 19:41 Level 11 #14 26 Jul 2017 19:41 Dziś jak jechałem nim spokojnie czyli max. 2000rpm to praktycznie nie dymił (albo dymił tak mało, że nie widziałem).Ale gdyby było coś z głowicą czy pierścieniami to nie wyszło by to na badaniu kompresji ?Przy badaniu byłem i sam widziałem, że silnik trzyma ciśnienie i na zimnym i na ciepłym. #15 26 Jul 2017 20:07 E8600 E8600 Level 40 #15 26 Jul 2017 20:07 Co do głowicy jeśli było by to małe pęknięcie to nie wyjdzie a olej będzie się dostawać do cylindrów. Kwestia pierścieni to chodzi głownie o pierścień olejowy i o podciśnienie. Jak silnik był rozebrany warto było zmierzyć cylindry średnicówką czy nie ma jaja. Moja rada obserwuj czy ubywa oleju lub płynu chłodniczego. #16 26 Jul 2017 21:25 Megawe Megawe Level 34 #16 26 Jul 2017 21:25 Po zapachu bez problemu można poznać czy to wina oleju, paliwa czy płynu chłodniczego. Odpal zimny silnik i po chwili sprawdź temperatury na kolektorze wydechowym przy głowicy na każdym cylindrze. Zimniejszy wydech oznacza problemy ze spalaniem na danym cylindrze. Jak to nie pomoże można zdemontować kolektor wydechowy i odpalić silnik. Wtedy będziemy widzieć czy problem z dymieniem występuje na jednym cylindrze i na którym. Silnik diesla potrafi z każdego cylindra dawać inny kolor spalin a po dodaniu gazu nawet ogień może się pokazać. Odłącz odmę od silnika i sprawdź czy coś się zmieni. #17 27 Jul 2017 03:31 Karaczan Karaczan Level 41 #17 27 Jul 2017 03:31 Gęsty biały/szary dym nie musi oznaczać płynu chłodniczego, ani tym bardziej oleju. Równie dobrze może być zła mieszanka. Sprawdźcie dobrze dolot/turbo/EGR. #18 27 Jul 2017 06:10 Megawe Megawe Level 34 #18 27 Jul 2017 06:10 Za mała dawka paliwa powoduje też biały dym o charakterystycznym zapachu niedopalonej ropy. Jeżli auto nie traci mocy problem jest na jednym cylindrze. #19 27 Jul 2017 15:21 ogi84 ogi84 Level 9 #20 27 Jul 2017 16:35 Level 11 #20 27 Jul 2017 16:35 Właśnie biorę się za sprawdzanie. Dam znać jak tylko czegoś się dowiem. #21 28 Jul 2017 12:36 DjMapet DjMapet Level 43 #21 28 Jul 2017 12:36 wrote: dodam jeszcze, że jak jest zimny to nie dymi Dawno temu miałem podobny przypadek z silnikiem w MB-100D. Zimny ok. a po zagrzaniu zaczynał dymić na biało. Okazało się że na głowicy było tak nieznaczne mikropęknięcie, że udało się wykryć je dopiero po trzecim demontażu głowicy i sprawdzeniu jej w specjalistycznym warsztacie. Oczywiście Tobie tego nie życzę. Pozdrawiam. #22 28 Jul 2017 13:16 Level 11 #22 28 Jul 2017 13:16 Jestem po badaniach. Oleju nie ubywa w ogóle. Płynu chłodzące także. Mocy nie traci. Spaliny pachną raczej olejem. Odma drożna. Zamontowany oil catch tank. Został tylko jeszcze egr.

biały dym z rury wydechowej na ciepłym silniku diesel